Foc a la mobilitat, amb Martí Pascual-Llitjós i Miquel Testar

Tercer crossover, amb galetes de Munic

Foc a Terra i La Nova Mobilitat es retroben per tercera vegada, ara en directe al BCN Radio Hub, després del #89 i del #205 a Casa Seat. Els convidats porten un regal que ja és tradició: cors de galeta bavaresos amb un «Grüß Gott aus Minga», salutacions des de Munic en bavarès. L'Àlex presenta en Martí Pascual Llitjós, Technical Lead Cell Module a BMW Group, i en Miquel Testar, VP Autonomous Mobility Solutions a Novelic. El seu pòdcast va néixer el 2022, del cotxe elèctric d'en Martí i l'autònom d'en Miquel. A l'esmorzar de forquilla, en Miquel és de sèpia amb mandonguilles i pomes farcides de postres; en Martí, després de tants anys a Alemanya, ha evolucionat cap a la torrada amb alvocat i ou ferrat.

El Roadster que vola, set anys després

En Marc tira d'hemeroteca: a Casa Seat ja havien comentat que Elon Musk prometia a Joe Rogan el nou Tesla Roadster per a final del 2025. Les reserves són del 2019, i Sam Altman li ha recordat a Twitter els set anys d'espera. Per a l'Àlex, que confessa no saber què és un roadster, els convidats expliquen l'original: un biplaça esportiu sobre un xassís de Lotus amb motor elèctric, de 100.000 dòlars, que va ajudar a finançar el Model S. La presentació mostra el cotxe pujant mig looping, aguantant-se de cap per avall i fent un salt mortal enrere. S'anuncia en quatre versions: elèctrica normal; amb un ventilador de succió que la Fórmula 1 ja feia fa quaranta anys i el McMurtry va ensenyar a Goodwood; amb propulsors de gas comprimit per fer el 0 a 100 en menys d'un segon; i una última que només pots comprar si ets amic seu. En Marc explica que el 0 a 100 s'encalla al voltant dels 2,5 segons perquè el límit és l'adherència de les rodes, no la potència, i troba que el Roadster hereta el disseny del Cybertruck, que li sembla egòlatra.

Una demo, no un producte

Els convidats hi reconeixen el control d'actitud heretat de l'Starship d'SpaceX, l'RCS, que tractaran al capítol 96 de La Nova Mobilitat. Però no hi veuen producte: bateria petita, poca autonomia, cap regulació que permeti cotxes que volin i cap cas de negoci al darrere. L'objectiu és el narrative command: liderar la conversa i preparar la fusió de Tesla i SpaceX. Surt l'intercanvi amb Yann LeCun: físicament, només s'aguantaria si fos un globus d'heli. Apostar contra Musk, però, és complicat: tard, però acostuma a aconseguir-ho.

Porsche, el Luce i el retorn dels botons

La mateixa setmana Porsche ensenyava un prototip, i el contrast porta a la retirada de l'elèctric en el segment esportiu: ningú sembla voler un 911 elèctric, i qui compra un elèctric busca un Xiaomi. Del Ferrari Luce recorden que ha venut tota la producció prevista sense haver-ne entregat cap unitat, i que el blau cel del llançament ja s'ha canviat per un gris. Del Porsche crida l'atenció l'interior: pagues per treure la pantalla, quan als noranta en pagaves 3.000 per posar-hi un GPS. Els convidats defensen que els botons són seguretat i no nostàlgia: memòria muscular, ulls a la carretera, head-up display i ordres de veu, i pantalles que en un xoc no et poden esclatar a la cara. I el prototip de Porsche fa servir el mòbil com a interfície, com el TomTom d'abans.

Hackejar la tele, hackejar el cotxe

Si amb Claude Code ja hi ha qui neteja el programari de la Smart TV o ressuscita un Kindle, arribarà als cotxes? Els convidats ho veuen difícil: l'infotainment potser sí, però no la bateria ni el manteniment de carril, perquè et pots endur algú per davant. Tunejar ja és il·legal, i hi ha qui modifica cotxes perquè carreguin més ràpid i acaben cremant-se. Amb els patinets de Spin, el firmware hackejat els portava de 50 a 90 km/h. Des del 2025, a més, una regulació obliga a encriptar cada centraleta, i si detecta una anomalia el cotxe s'atura.

De qui és l'usuari

CarPlay i Android Auto ja són aquest hack: la interfície del mòbil per sobre de la del cotxe. Moltes marques els bloquegen per conservar aquest espai: els cotxes es venien per potència, després per consum i ara per connectivitat, i amb el cotxe autònom tot el valor passarà a l'infotainment. Google ha anat cap a Waymo i Android Auto; Apple va cancel·lar l'Apple Car, del qual el Luce de Jony Ive és el més semblant, i ara entra per CarPlay volent controlar finestres i centraletes, cosa que alarma els fabricants. L'Apple Car va costar uns 10.000 milions en una dècada, i Volkswagen en va perdre 20.000 amb Cariad abans d'invertir-ne 5.000 a Rivian.

Waymo arriba a Madrid

Waymo ha anunciat Madrid, i Bolt també hi va amb Lucid i NVIDIA. A San Francisco ja té un 25 % de quota, més que Lyft, mentre WeRide i Pony.ai entren a Europa. Qui havia apostat que aquest any s'anunciaria Barcelona assumeix que pagarà un sopar: Madrid té un govern de dretes, com Texas, i Barcelona és pro transport públic, anticotxe i amb un gremi del taxi fort, tot i que Collboni s'hi ha declarat a favor.

Electricitat per a tothom i preguntes ràpides

L'Àlex Corretgé, de la comunitat, pregunta si la xarxa elèctrica aguantarà. Els convidats parlen d'eficiència: un utilitari gasta uns 12 kWh als 100 km, un ID.4 uns 15 i un Taycan més de 20. Les bateries estacionàries, cada cop més barates, ajudaran, i el gran canvi serà el vehicle-to-grid: carregar al migdia i retornar energia a la xarxa quan falti. Per acabar, ràfega: l'oient tipus de La Nova Mobilitat té entre 35 i 44 anys i és home en un 80 %; hi treballen quan la família dorm; una vegada gairebé ho deixen després d'una discussió forta; el convidat somiat és en Josep Maria Recasens, i la foto més famosa del mòbil, amb David Coulthard.